• Nivel de combustible bajo o toma de combustible mal posicionada dentro del tanque.
• Entrada de aire en la manguera de combustible o conexiones flojas.
• Bomba de combustible sin cebado o defectuosa.
• Filtro de combustible tapado o suciedad en la línea.
• Combustible contaminado con agua o suciedad.
• Caño de escape obstruido que provoca mala combustión.
• Baja tensión al arrancar que impide trabajar correctamente a la bomba.

• Bujía incandescente desgastada o carbonizada.
• Exceso de combustible dentro de la cámara de combustión.
• Mala ventilación o soplador con pocas RPM.
• Escape parcialmente tapado.
• Ingreso de aire falso en la admisión.
• Sensor de llama defectuoso o sucio.
• Combustión inestable por tensión baja.

• Batería descargada o sulfatada.
• Caída de tensión por cables finos o conexiones deficientes.
• Alternador o regulador de voltaje defectuoso.
• Mala masa/chasis.
• Picos de tensión al arrancar el motor del vehículo.
• Instalación eléctrica demasiado larga sin sección adecuada.

• Sensor de temperatura desconectado.
• Cable cortado o pinzado.
• Falso contacto en ficha o placa.
• Sensor fuera de rango por humedad o sobrecalentamiento.
• Unidad de control defectuosa.

• Cableado dañado o en cortocircuito.
• Bomba trabada por suciedad.
• Falta de pulso desde la placa electrónica.
• Conector sulfatado.
• Aire dentro de la línea de combustible.
• Bomba funcionando pero sin caudal suficiente.

• Motor del soplador trabado o pesado.
• Imanes del ventilador desplazados o rotos.
• Sensor Hall defectuoso.
• Baja tensión que no permite arrancar el soplador.
• Suciedad dentro del ventilador.
• Rodamientos dañados.
• Placa electrónica sin lectura de RPM.

• Bujía quemada o abierta.
• Exceso de carbón en la punta.
• Conexión floja o sulfatada.
• Baja tensión durante el encendido.
• Módulo electrónico sin alimentación hacia la bujía.

• Salida o entrada de aire obstruida.
• Conductos aplastados o tapados.
• Soplador girando lento.
• Exceso de combustible que aumenta demasiado la temperatura.
• Sensor de temperatura fuera de posición.
• Funcionamiento prolongado con poca ventilación.
• Acumulación de carbón en la cámara de combustión.
• Escape restringido que retiene calor.
• Instalación dentro de compartimentos cerrados sin circulación de aire.

• Sensor desconectado o dañado.
• Suciedad o carbón sobre el sensor.
• Cableado cortado.
• Sobretemperatura previa que dañó el sensor.
• Placa electrónica defectuosa.

Una caída brusca de tensión en la batería puede generar errores falsos o intermitentes en la caldera, incluso cuando el equipo está nuevo y en perfecto estado.

Ejemplo común:

• En sistemas de 24V, si al momento del arranque la tensión cae rápidamente cerca de 22V o menos, la placa electrónica puede interpretar fallas inexistentes.

Esto puede provocar errores como:

• E03 – Voltaje demasiado alto o bajo.
• E07 – Error del soplador / sensor Hall (por falta de RPM).
• E08 – Error de bujía incandescente por falta de potencia de encendido.
• E09 – Sobrecalentamiento falso o funcionamiento incorrecto por ventilación insuficientecausada por baja velocidad del soplador.
• E01 o E02 en algunos casos, debido a combustión inestable.

Se recomienda verificar:

• Estado real de las baterías.
• Calidad de masas y positivos.
• Sección de cables adecuada.
• Caída de tensión durante el arranque de la caldera.
• Funcionamiento del alternador y regulador del vehículo.

“El ejemplo está en 24V pero es el mismo caso para calderas de 12V”